超前支护及注浆加固技术中，小导管来源于新奥法地下洞室施工， 超前小导管实际上是超前锚杆的发展。小导管壁厚5mm的钢管，直径一般为42mm，也有50mm的，长度不等，短至2m长至十几米，小导管施工完毕后一般会注浆固结岩石。

超前支护及注浆加固技术中导管注浆。
　　区间砂层压注化学浆液，配合比：稀硫酸∶水玻璃=1∶6～8.车站水泥砂浆配合比：水泥∶砂∶水=1∶0.5∶0.7.车站水泥～水玻璃双液浆∶水泥浆水灰比1.25∶1～0.5∶1，水玻璃模数2.4～2.8，水玻璃浓度使用范围30～45，水泥∶水玻璃=1∶1（体积比）。
　　注浆压力：0.5～0.8MPa.（6）注浆效果。
　　拱部小导管注浆完成后，在拱部形成一个固结保护层，延长围岩自稳时间。保证下一循环开挖支护施工过程中不出现坍塌，使围岩自稳时间在4h以上。
　　地面注浆起到填充加固地层不密实土体的作用，对掌子面封闭注浆起到加固围岩的作用，保证在开挖时不发生坍塌，延长围岩自稳能力。
　　2.4拱背回填注浆拱背回填注浆主要对初期支护背后土体进行回填加固；回填注浆管采用Ф32×3.25mm钢管。在距开挖封闭成环掌子面3m后进行拱背回填注浆。
　　（1）工艺流程（见图3）。

　　（2）使用设备。
　　UB-8型砂浆泵。
　　（3）工效。
　　浆液压注时间为10～60min不等。
　　（4）管布设参数。
　　拱背回填注浆管采用Ф32×3.25mm钢管，钢管深入初期支护背后。
　　区间每环设3根，L=0.5m，纵向间距6m，梅花型布置。
　　风道每环设7根，L=0.6m，纵向间距1m，拱部3根，两侧各2根。
　　结合部每环设9根，L=0.6m，纵向间距1m，拱部3根，两侧各3根。
　　车站每环设6根，L=0.9m，纵向间距1m.出入口及通道设5根，L=0.6m，纵向间距3m，拱部1根，两侧各2根，梅花型布置。
　　（5）回填注浆。
　　采用1∶1水泥砂浆；拱部注浆压力0.8MPa，边墙注浆压力0.5MPa.（6）注浆效果。
　　拱背回填注浆后相应地段地表沉降及拱顶沉降明显减缓。

 
　　超前支护及注浆加固技术中，小导管注浆是浅埋暗挖隧道支护的一种措施。在软弱、破碎地层中凿空后极易塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。超前小导管支护必须配合钢拱架使用。在条件允许时，也可在地面进行超前注浆加固；在有导洞时，也可在导洞内对隧道周边进行径向注浆加固。