地铁时代的到来给人们到来了极大的便利，不过在建设期间，都频现地铁漏水现象，安全隐患也随之而来。根据统计，截止2017年底，全国共有三十五个城市开通了地铁（不含港澳台），运营线路达到了185条，运营总里程达到了5760公里，同时已规划和在建的地铁线路有61条，总里程达到了7610公里。而地铁漏水以结构混凝土渗漏居多，因此就地铁漏水及治理措施略谈一些观点：

一、 地铁漏水-地铁结构混凝土漏水的原因分析：

1、结构混凝土的防水层存在破损毁坏引发防水层失效，这是结构渗漏的根本原因。

2、变形缝和施工缝与结构混凝土之间的结合部位防水措施不合格，以及因为振捣不充分导致新旧混凝土衔接不紧密，从而导致关键位置防水失效，这是结构渗漏的重要原因。

3、明挖或暗挖在初期支护时防水堵水措施不到位，效果不达标，埋下了渗漏水隐患。

4、结构混凝土振捣不充分，使得混凝土密实性不达标，以及冷缝处理不当，最终导致结构渗漏

5、施工缝位置模版安装不严密，导致混凝土在灌浇过程中形成蜂窝，造成渗漏水通道。

二、 结构性地铁漏水的治理原则

结构性地铁漏水主要形式有三种：点漏、面漏、线漏，针对不同形式的渗漏水应该采取不同的治理措施，但主要思路及基本原则可归纳为：

先全面注浆回填，再局部开槽堵水。通过注浆达到大漏变小漏、线漏变面漏、面漏变点漏的目的，从而让大面积的渗漏集中到一处或几处，便于最后的集中封堵处理，在封堵时遵循“先小后大，先高后低，先顶再墙后底”的顺序进行。

地铁施工中的最常见的就是地铁漏水，因此堵漏施工成为地铁不可或缺的工序，针对地铁漏水位置和特点不同，堵漏施工方法也不尽相同，：一是有相应的规章制度的执行，杜绝偷工减料，减小后期的渗漏水隐患；二是要求针对不同的渗漏情况找到相应的有效堵漏方法；三是在新设备、新材料、新工艺的研发上加大投入，为地铁漏水施工提供更科学的、更安全的、更经济的技术保障。